(235/75R15)
Впечатления: Ездил на выходных в снега. Мафын - буханка на военных, резина
Хаккапелита ЛТ 235/85-16
Абалденно!!! Едет там где я на 435-й и на Я-192-й и
на цепях на задних колесах ехал с баааальшим трудом. На Хакке как ни странно при
ширине 235 машина не проваливается, не зарывается, не нагребает а когда уже
уперся бампером в сугроб, просто включаешь ЗХ и выезжаешь как по асфальту. Ну
просто зимняя внедорожная резина. Я в таком восторге что сразу хотел продать
Купера 33х12.5 и купить ее.
По трассе - каша - 5 баллов
Лед - 5
баллов
Мягкая суперрр. Вопсчем крайне рекомендую!!! Правда ценник не гуманный
- 221
Отчет об эксплуатации резины Купер А/Т Мафын 31602, 2002 г.в. пробег на
момент отчета 20 тыков. Эксплуатация Москва и область.
Брал резину весной
2003 года в Москве, Южный Порт.
Сторговался за 140 $ за баллон, сначала
просили 160:)))))
Размерность 265/85/R16, позиционируется как
всесезонка.
До этого ездил на родной К-153 225/75/R16 (10 тыков лето и зима)
и Я-471 (1 тык.,ранняя весна) 31/10,5R15LT + диски Надежда 15".
На Купере
проехал 10 тыков (Лето, зима) + диски Софит К&К, 7,5JxR16 5x139,7 цена 78$
(по тогдашнему курсу) или 2350 руб.
Впечатления:
Машинка больше не выглядит как колос на глиняных ногах!!!
Теперь это крепко сбитый парень.
Балансируется очень хорошо (на одном колесе
всего 60 гр. на других по 80-90). Я-471 - 0,5 кг.
Колеса влезли без переделок
и подрезаний. Пескоструя нет (на машине имеются родные накладки на крыльях и
дверях).
При полностью вывернутых передних колесах немного цепляют за
брызговики (не критично). Подкрылки имеются.
- Зима - почти всю проездил на заднем мосту, за исключением дней когда были сильные снегопады и на дороге появлялись переметы и колея. На К-153 наоборот всю зиму только с передним мостом (даже на утрамбованном снегу тронуться с места можно только с включенным передком - шлифует только в путь). Про Я-471 вообще вспоминать не хочется - вообще полное г..но.
- Снег - с включенным передним мостом существенной разницы между этими резинами не заметил, за исключением пожалуй одной, при прохождении крутых поворотов по снежной каше Купер больше склонен к выносу на внешний радиус поворота. К-153 в этом плане вела себя по скромнее. Скорее всего вопрос в ширине самого Купера (265).
- Лед - с передним мостом К-153 бесспорно лучше (Купер проигрывает за счет более крупного протектора и меньшего количества ламелей)
- По снежной целине обе шины гребут почти равноценно, Купер чуточку получше.
- Лето - по шуму шины почти одинаковы, расход не изменился, Купер помягче и по комфортнее. Курсовая устойчивость улучшилась.
- Песок - Купер идет опять таки за счет своей ширины с меньшим надрывом, чем К-153.
- Говны - из колеи на Купере выбраться почти не возможно (На К-153 в говнах не ездил, сравнить не могу).
- Правда по размытой глиняной полевой дороге с привязанной ТАЗовской четверкой на тросу греб очень уверенно. В этот момент я был очень доволен и машиной и резиной, а встретившиеся по дороге ребята на какой-то иномарке смотрели на нас как на президентский кортеж, чего-то нам восторженно кричали и поднимали большой палец в верх.
Шинный калькулятор показал увеличения клиренса на 5,6 см, а показание
спидометра при 90 км/час - 103,52 км/час.
ЯИ-357 - это радиальный вариант УАЗовской невоенной резины Я-245. Соответственно на бездорожье должен вести себя также, но немного лучше на скоростях на шоссе.
Купил я УАЗ с этой резиной, отъездил больше года. Считаю, что это хорошая радиальная модель, хороша зимой и летом. На другую модель резины переходить не хочу, и дальше буду покупать только ее.
ЯИ-357 (215-90R15) из Ярославля - похожа по рисунку на диагональную, но
значительно мягче. Машина уверенно идет по грязи, обладает, на мой взгляд,
хорошей курсовой устойчивостью. Для песка же и сыпучего грунта шина, пожалуй, не
очень подходит. Поскольку грязи у нас больше, чем песка, рекомендую эту резину
тем, кто живет в деревне или часто ездит на дачу.
Размер шины 11,2-16; Назначение: передний ведущий мост МТЗ-82Н; Индекс нагрузки 1050; Индекс скорости А6(30);Конструкция diagonal диагональная; Наружный диаметр, мм 895; Ширина профиля, мм 290; Вес, кг 44
Тракторная резина. На них ездят минитрактора 16-7.5 это как бы 31" существует и 16-9.5 т.е. 35", но еще раз - это жуткий дефицит наиболее массовые трактора - китайские, резина у них г..., сплошная сажа, умирают на раз
Из рассказов, на ней, - в грязи просто супер (суперее не бывает), но по
болоту режет и начинает закапываться с бешеной скоростью.
Выпускает Волжский Шиный Завод(ВлШЗ), ОАО "Волтайр", Волгоградская обл., г.
Волжский.
Низкопрофильная, диагональная шина Ф-201 (10,0/75- 15.3)
предназначена для универсальной малогабаритной машины МКСМ-800, выполняющей
подъемно-транспортные работы в карьерах и рудниках. Низкий профиль и рисунок
повышенной проходимости ненаправленного типа обеспечивают высокую проходимость
как при движении вперед, так и назад в условиях бездорожья, на заснеженной
дороге и на деформируемых поверхностях, высокую курсовую устойчивость и
сцепление шины с дорогой. Максимальная нагрузка на шину(зависит от слойности) от
1120 до 1695 кгс, масса - 30 кг, максимальная скорость - 30 км/ч.
Про покрышку Ф-201, краткая история:
Длительное время я ездил на покрышках
Я-409 и имел наглядный пример эксплуатации Я-192. Поездки по болотистым местам
показали, что обе покрышки узковаты и груж. УАЗик проваливается. После поездок
по глиняной и снежной колее за лифтованными Ленд Роверами, Лендкрузерами и
Джипами оказалось, что стандартный УАЗ с военными мостами на стандартных колесах
едет ни чуть не хуже. По этому решил найти покрышки широкие и со стандартным
внешним диаметром.
Вариант "гудрича" отпадает по ряду
причин:
-дорого
-относительно слабые боковины (достаточно частые
проколы)
-большой диаметр по отношению к ширине покрышки (не подходит для
моего стиля вождения)
Вариант "тракторная ёлка" Ярославского или Белорусского завода отпадает по
следующим причинам:
-очень много весит
-слишком большой диаметр
(перегрузки агрегатов, плохая динамика разгона и торможения)
Из эксплуатации мной УАЗ в тяжелых условиях определились следующие требования
которым должна отвечать покрышка:
-разумная цена
-иметь развитые
грунтозацепы (типа Я-192)
-иметь стандартный диам. при большой ширине (от
250мм.)
-вес должен быть не более чем у стандарта
-крепкие борта
Поиски привели к следующим моделям TVL-3, VL-30, F-201. Следующих
размерностей: 10/75/15.3 и 11.5/80/15.3 Протектор: "ёлка", аналог Я-192
Выбор
пал на F-201, аналог Я-192, разм. 10/75/15.3.
Покрышка понравилась тем, что
имеет внешний диам. 780 мм. при ширине 10 дюймов (почти 250 мм.). Вес не
значительно больше стандарта (собственные ощущения испытанные при шиномонтаже).
Протектор средней частью похож на Я-192, а боковой на "ёлку".
Опасения вызвал
посадочный диам. 15.3 (УАЗовсикие на 15).
Появились следующие идеи по установке таких покрышек:
-подложить
разрезанную камеру, как на грузовиках.
-при расширении дисков (по принципу из
2-х один) установить обручи.
-поставить диски от соответсвующей техники с
пересверливанием отверстий под болты и ступицу.(нужны диски 8-9
дюймов)
-поставить на стандартные диски (для проверки)
Пошел по простому пути "установка на уазовские диски". Шиномонтаж делать
пришлось двоим, из-за большой ширины покрышки с достаточно жесткими бортами и
узкого диска. При шиномонтаже сложилось такое впечатление, что наши конструктора
с экономили на матрицах под 15.3, а просто ставят клеймо на боковине. Покрышку
накачал до 2атм. Из-за узкого диска протектор расположился по дуге (если
смотреть с "торца"). Ставлю все колеса на УАЗик с военными мостами и
подкрылками. Смотрим. Задние колеса нигде не задевают, передние тоже. Делаем
метки. Поехали. По асфальту можно ехать до 80 км./ч., но кратковременно
(отсутствие балансировки и узкие диски). После пробега по дороге протяженностью
120км со средней скоростью 60 км./ч. покрышка достаточно сильно нагрелась
(вызывает опасение) Покрышки достаточно жесткие и все огрехи асфальтовой дороги
дают о себе знать на руле. После интенсивных разгонов и торможений на "юз"
смотрим на метки- все на месте. Стравливаем давление до 1.2 атм. Машина стала
ехать значительно мягче. Далее на проселочную дорогу. Вибрация от колес исчезла,
можно ехать достаточно быстро. По глине покрышка идет отлично не замыливается,
появилась возможность быстро разогнаться и затормозить. Это позволяет двигаться
мне в стиле приближенном к раллийному. Лезем по глубокой колее. Машина чиркает
мостами и раздаткой, но едет. Пробуем выехать из колеи на полном приводе. Руль
влево, ииииии! Машина чуть поднялась, но продолжила прямолинейное движение.
Теперь в раскачку. С третьего раза заехал. Пробую вариант выезда из колеи без
переднего моста. Попытка удалась с первого раза. Дальше полный привод и в перед.
Ищем место где застрять. Ага!!! Готово. Пробуем в раскачку. Супер!!! После Я-409
такое ощущение, что у машины "выросли когти". Машина отлично поддается раскачке,
при этом процесс раскачки четко контролируется. По песку все "путем". Процесс
"закопки" всегда под контролем. К сожалению не удалось прокатится по болотистой
местности. Смотрим на метки -они опять на месте. Следующий этап-переделка
дисков. Предполагаю, тем самым избавиться от биения колес и увеличить пятно
контакта.
Я поставил нижнекамскую И-502. Из ЧЕТЫРЕХ колес отбалансировались ДВА (дисбаланс 500 г. с копейками). Поставил это на литые диски с формой звезды и вылетом ЕТ=0 (диски из г. Каменска-Уральского "Vicom" пятилучевая звезда). В итоге получил следующее. Масса родной резины с диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегчало на 8 кг. Всего 8 кг x 4 = 32 кг. В прошлое ушел скрип передних колодок, видимо из-за того, что улучшилось охлаждение. Стала проявлятся динамика при разгоне и движении (колеса легче). Ввиду меньшего вылета увеличилась колея т.е. устойчивость в поворотах (не так сильно наклоняет), а также управляемость (не надо подруливать). Практически не устаешь при длительных поездках. Практически нет козления и стало мягче... Советую, мне нравится.
Дорогу держат крепко, в юз не сваливаются, как "родные". В последний снег и гололед на загородной трассе вели себя нормально. Тащил более 50 км УАЗ с заклинившим движком, затащил его, родимого, даже на полностью заледеневшую горку. В дороге мягкая и не шумная. Я держу давление 2,5 - 3.
По моему мнению - 502 то, что надо. Диаметр достаточный, мягкая (при такой подвеске немаловажно), рисунок достаточный для грязи, и в тоже время по трассе хорош.
Работает нормально везде, кроме мокрой глины - в момент зализывает, самоочищение протектора - 0.
Резина И-502 хоть и не дала повода усомниться в проходимости УАЗа, но курсовая устойчивость по глине - ну никакая.
502 на зимней дороге себя просто отлично ведет, хотя вот снежной целины и не очень любит.
Я по казенным надобностям 2-а комплекта искатал, выводы:
1. Слабые
боковины - режуться рвуться на мах.
2. Замыливается как на глине так и на
просто сырой пашне (плодородные земли, но не чернозем).
3. Диаметр для ред.
мостов мал.
4. Дорожный просвет падает даже в сравнении со стандартом.
5.
Зимой особых приемуществ нет.
И-502 (225-85R15) - разработана НИИШПом, выпускается на "Нижнекамскшине" -
немного шире ЯИ-357, и машина на ней идет еще мягче. В грязи эта покрышка
работает неважно - сразу забивается и не самоочищается, как ЯИ-357. Курсовая
устойчивость с ней тоже похуже, но если попадаешь в занос, она вытягивает машину
при подаче газа гораздо охотнее. И на твердом сыром покрытии "502-я" ведет себя
получше "357-й". Считаю, что И-502 подойдет тем, кто ездит круглый год, но
устраивать на ней "Кэмел Трофи", пожалуй, не стоит.
Поставил на 3160 почти сразу после покупки оного. Разница между штатной и 520-й разительная. Машина практически перестала рыскать, стала мягче, динамичнеей(хотя последнее скорей всего из-за более бегких литых дисков). Правда с балансировкой - проблемы. Дисбаланс некоторых колес достигал 300 гр. Прошла резина уже около 24 тыс.км. На асфальте, в т.ч. и на мокром, на песке ведет себя достойно. Камер нет. Давление держит идеально - за все время корректировал один раз не более 0,2. Короче, впечатления хорошие.
520 (Пилигрим) имеет размер 235-75 R15, реально - 29 дюймов. Машина на ней идет "как по маслу", точнее - "как по рельсам" - отличная управляемость и никакого рысканья. Причем на совершенно штатных ржавых дисках. Машина идет очень мягко. Грузиков - по 2-3 шт. на колесо. Давление (бескамерная): за 9 месяцев не упало совсем! Про внедорожные качества: я и Андрей (The Beast) были в Твери на "Внедорожной экспедиции" во второй (средней по сложности) группе. Но ехать пришлось все равно по самому сложному маршруту. У Андрея мосты портальные, а у меня - колхозные и без блокировок. Но застревал я только садясь на оба этих самых колхозных моста. Так что данную резинку буду менять только на трофийную 33 дюймовую.
К самоочищению в грязи действий со стороны самой шины И-520 вроде бы замечено
не было:). Но при этом едет! Три раза на грязи выбивало понижайку в нейтраль,
причем в самых засадных местах. Но врубил - и поехал! - Где прошел Виталий на
Я-192, там прошел и я на И-520). Еще раз повторю - на И-520 застревал только
основательно сев на оба моста. Но ни разу из-за проскальзывания забитых грязью
шин. Еще раз - диаметр шины 29 дюймов, у Я-471 - 30.4. То есть дорожный просвет
будет больше на полтора сантиметра. Много это или мало - самому
решать.
Кстати цепи на И-520 найти гораааздо проще. На Я-471 их, возможно,
придется дорабатывать.
Про езду по городу. Ни шумов (они на самом деле есть
конечно, но трансмиссия и прочая железяка их перекрывает), ни вибраций.
Управляемость отменная. Последние 200 км из Твери в СПб гнали с Мишей и Шуриком
не менее 110 км/ч. Очень домой хотелось:). Шины вели себя при этом
аатлично.
Сухой остаток. Все-таки И-520 - это городская шина, на которой
можно и на природу смело вылезти. Я-471 - универсальная шина (но не для рейдов,
конечно). Очень нормальная. Но мне кажется имеет смысл ее ставить также на
хорошие 8-дюймовые диски с не более чем нулевым вылетом. Тогда можно будет
ощутить всю ее прелесть и задевать за подвеску не будет.[Радомирыч]
Мягкая, тихая, очень устойчивая резина. Диаметр реально на дюйм меньше, чем у
502 и штатных. Но это такая ерунда по сравнению с комфортом и чувством
уверенности на дороге, которые дают эти шины
Про off-road. Конечно, она не
для него. Но на паре покатушек (одна из них Лесное-2000) шины показали
следующее:
- на слабом грунте, где Я-192 проваливается за полтора прохода, на И-520 можно ездить взад-вперед раз 20 (тягал застрявших нивоводов).
- по сравнению с другими шоссейными шинами для УАЗов такого класса и размера, в т.ч. и штатными 245 и 357, И-520 - лучшая на бездорожье по проходимости.
- по сравнению с 502 - садился только там, где садился на колхозные мосты. А был на военных мостах и на 502. На мосты особо не садился, потому также и не особо застревал.
Диски конкчно широковаты. Для И-520 лучше диски 7". Но машина зато будет на 8" дискать более устойчива на шоссе и на опрокидывание.[Радомирыч]
Ну да, маленький диаметр и слабые боковины. Садился мостами в колее, по которой перед этим проехал УАЗ на штатной резине. Боковину порвал наехав по касательной на поребрик. На асфальте - замечательно, на штатной бросало в случайную сторону при торможении, после замены на пилигрим все нормализовалось. По снегу идет неплохо, по сравнению со штатной меньше продавливает один и тот же сугроб. В грязи в целом понравилась, по протектору даже лучше 471, меньше замыливается. Правда, сравнивал когда 471 стояла на трупере, может там и не в резине дело было:)
В продольном направлении цепляется супер, тормозит и гребёт отлично на любом
снегу. Неплохо очищается-пробовал в грязи во время оттепели. Минусы такие:
-
в поперечном направлении держит слабовато - с обочины я выбраться как-то раз не
смог. Уклон был градусов 20 и снега довольно много;
- жестковата. Не
фатально;
- маловата она, всего около 29 дюймов.
Кстати,испытал я её уже и
в грязи. Ощущения очень хорошие - рисунок крупный,с хорошим расстоянием между
блоками. Очищается весьма хорошо, только на сухой почве забиваются мелкие
водоотводящие канавки, но это нестрашно. В грязи глубиной 30 см, которую УАЗы на
ЯИ-357 объезжали стороной, ездил без всяких проблем и ещё тягал за собой
зубилку.
На сухой рыхлой почве тоже держит хорошо - по оврагам лазить
приятно. Проблемы есть на глубоком сухом песке - чувствовалось, что машина идёт
с пробуксовкой - видимо, слишком узкая и зубастая для песка, так что для песка
лучше брать Я-471, наверное.
Я-471 (31х10,5 дюйма) появилась недавно. Эта бескамерная покрышка из Ярославля, пожалуй, вобрала в себя достоинства двух предыдущих моделей (ЯИ-357 и И-502): машина на ней идет очень мягко, стыки асфальта просто проглатываются. Курсовая устойчивость лучше, чем на других шинах, а благодаря "злому" рисунку проходимость удовлетворит многих. А какой боевой вид приобретает УАЗ! Откровенно говоря, долго сомневался, ставить ли эти шины. Вроде бы из учебников ясно, что широкая покрышка по проходимости должна уступать узкой. Но, поездив на Я-471, могу уверенно сказать, что она превосходит две предыдущие. Правда, для нее нужны диски шире штатных под бескамерную резину.
Часто задаваемые вопросы по Я-471:
1. Ставиться ли на родные диски? -
ДА!
2. Ставиться ли на камеру? - ДА!
3. Возможен ли вариант
и с тем и с другим? (на штатных дисках с камерой)
- На штатных дисках
только с камерой. На отечественных кованных для УАЗа можно и без
камеры.
[ОлегМ]
4. Нужно ли лифтовать машину? - На рессорной подвеске
можно не лифтовать
У меня на незагруженном авто, с гражданскими
мостами, сантиметра 3 до подкрылков.
Впечатления о Я 471 на скорости:
Вчера, возвращаясь с фазенды по
волоколамке проехался немного с тапкой в пол и был приятно удивлен поведением
машины. На "родных" ЯИ 357 при скоростях выше 110-120, машина начинала "ерзать".
А сейчас - что 130, что 80 - поведение одинаково - едет и едет. Причем т.к.
кроме резины ничего не менял - это явно ее заслуга.
Летом на асфальте, 471 считаю идеальна для УАЗ, но зимой просто никакая.
Несколько нюансов про Я-471:
1. Балансируются с трудом. У меня кованые
диски, так грузики занимают примерно шестую часть длины обода диска
2.
Несмотря на то, что многие ставят на диски штатной ширины, то есть 6 дюймов, и
вроде бы как без проблем ездят - это не правильно, так как нирина диска должна
составлять 70-75 процентов от ширины резины. То есть для Я-471 МИНИМУМ 7 дюймов.
У меня восемь дюймов. Вылет - ноль.
3. Машина у меня почти новая. Сначала
резина за внешнюю часть арок не цепляля, но, видно, рессоры просели и чуть-чуть
стало задевать. Надо либо арочки немного подогнуть внутрь, точнее, их внутреннюю
отбортовку, либо лифтануть
чуть-чуть. Если стоят подкрылки - то только лифтануть . Можно ещё просто
крылья подрезать чуть-чуть, но это на любителя. Или на профессионала:)
4.
Я-471 изумительно ведёт себя на асфальте, песке, не очень размытой грунтовке.
Зарыться на ней трудно.
На грази, конечно, не слушается, но я не припомню большого восторга и от Я-357... В принципе по мокрой глинистой колее я на нем ездил даже в горку (конечно, с передком) и даже трогался на подъеме. Хотя наверное в критических режимах на тракторной колее после схода лавины может и подвести. Просто в моей практике критические режимы чаще встречаются на трассе (напр., дождь или битум) и на косогорах, где лишний сантиметр колеи не повредит. Короче, это резина не для триала, а для нормальной жизни обывателя.
Катаюсь на Я-471 круглый год.Диски штатные. Летом здорово,особой грязи не
искал но по осени разок попал. Когда не шибко глыбоко едет нормально. НО больших
грязей не штурмовал.
Зима хреново,особенно на льду. Снег слегка слежавшийся
нормально. Много катался по пересечёнке,если под колёсами твёрдо то едет
здорово. Есть наблюдение что приходится слегка интенсивней подрулевать, это на
штатных дисках. А может это глюк. На мой взгляд колёся не надо качать более 2
очков. В принципе я резиной доволен. Думаю переделать штатные диски на 8 дюймов.
Я-471 спущенная до 0.5 прет по снегу как угодно, и в случае чего позволяет
сдать назад. Проверено на практике неоднократно. При большем давлении едет
паршиво
ЗАО "ЦАРМ" (С-Петербург) провел испытания новых шин Я-569, которые зарекомендовали себя положительно и имеют рисунок для внедорожников. УАЗ на такой резине выиграл 1-ое место ("Турбодед") в ралли-рейде "Полигон-2000".
Резина хорошая, протектор злой, очищается нормально, один большой минус- всего около 30 дюймов она, низковата. Ширина 235 у нее, родимой. На дороге с ней машина стоит лучше, чем со штатной. Так что на любителя, в общем. И по трассе однозначно лучше, 569 шумит и бензинчик кушает хорошо.
По грязи - как танк. По трассе - хуже чем танк, в смысле, пока до грязи доедешь, протрясет все внутренности.
Я пробовал сравнивать в глубоком снегу И-502 и Я-192. Делалось это так: на И-502 еду в определенное место и катаюсь там, пока не зароюсь совсем. При этом стараюсь не доводить все это до состояния танкового полигона. Затем, еду и быстро меняю колеса. Еду снова туда же и снова пытаюсь покататься по специально оставленным полоскам нетронутого снега, параллельно предыдущим колеям. Вывод: Я-192 лучше, но ненамного.
По снегу там, где на поношеной 357 проехал, 192-я проваливается, копает и сидит. Метр вперед- метр назад более-менее. Накатываешь - едешь. Сдувать бесполезно. Вопсчем секс надоел и я одел цепи:0)) Итить, много лучше, но блин узкая резина до безобразия. Проваливается един черт. По шоссе зубодробилка и массажер рук невзирая на ГУР. На дороге при 90 км/ч машину держать употеешь. Кидает из стороны в сторону. На окурок наехал 5 минут трясет и дорогу ловишь:0)) На лед лучше вообще не выезжать, тормозить бесполезно, рулить бесполезно. Чуть не снес зубилу:0) Утром было -10 Колеса прогревались 15км:0) И хорошего в этой резине только что диаметр колеса и езда по снежной каше.
Кстати, О-105 на снегу оказывается ОЧЕНЬ! Достойно едет, особенно сдутая до 1.3 атм. Просто песня!
Езжу на Я-409 год и по болоту и по г... и по снегу. В снегу просто классно, на льду неплохо. На асфальте медленно не езжу, при 140 (если рулем сильно не болтать...) Резина радиальная. Вот только в карьере Звенигородском застряла в луже из глины, но я думаю, там и на Я-192 делать было нечего.
У меня стоит Я-409 уже 2 года. Оправдала себя только как зимняя, на летних ралли и трофи по грязи вообще не очищается. На летних соревнованиях в автокросе меня все сделали, кто был на Я-192.
В грязи то, что ей было предложено, удалось легко. Воет по шоссе неслабо, но терпимо, управляется хорошо.
На льду, конечно, г...о! На укатанном снегу замечательно - нормальная курсовая устойчивость, маневренность как на сухой дороге, в глубоком снегу (до 40-50 см) уверенно прет за счет высокого профиля, но укачивает, как на катере. Очищается нормально, даже в мокрой глине. Не жалею ни капельки. Хотя она по-сравнению с другими покрышками жестковата. Давление держу 1,8 - 1,9.
Теперь даже обратно 502 ставить не хочется, хотя лежит 4-е колеса. Предполагал 409 только для грязи ставить, а теперь и не снимаю. Но закапывается она действительно махом, у меня было так и в песке и в гравии. Лихо газуешь задним мостом и сидишь, но как правило включение передка все исправляет. И еще совет по балансировке. Когда будут балансировать попроси не торопиться сразу кучу грузов вешать, пусть на диске покрышку покрутят. Мне это позволило вдвое уменьшить вес грузов.
Отчет по испытанию Я-409:
Не испытывал только на болоте и в глубоком
снегу.
До этого ездил на 245, а потом на 502.
- Вязкая грязь после дождика - не самоочищается вообще (хотя надо еще разобраться, что вкладывается в это понятие), катки получаются как и у 245 только пошире, но машина идет хоть и рыскает в стороны, но зато уверенно забирается в подъем, где на 245 имелись проблемы (был случай сравнить, ездили на двух машинах).
- ХОРОШАЯ грязь, после хорошего дождика - позволяет ехать на одном заднем приводе, посадить не удалось ни разу. Даже если упираешься мостами и долго раскатываешь взад перед либо пробиваешься вперед либо своим ходом назад - не зарывается как 192. Очень радует способность выбираться из колеи и не сваливаться с бровки обратно, хорошо держит боковое скольжение на уклонах.
- Глина - протектор забивается, но глину выдавливает отлично. В эти выходные (6 человек, 2 собаки, полный багажник) встал на глиняном подъеме градусов в 30 и только потом понял, что ехал на заднем мосту. Включил передок и на второй пониженной в натяг забрался. На 502 я бы и не дернулся туда.
- Голимый раскатанный лед - ехал на заднем приводе без выпендрежей, машина ведет себя вполне прогнозируемо, трогается и тормозит нормально.
- Снежная каша с рыхлым льдом - без вопросов, идет как по асфальту.
- Просто асфальт (сухой, мокрый без разницы) - пожостче чем 502 (правда я держу 3 атмосферы), немного шумнее - но не на столько чтобы испытывать дискомфорт. Разгонялся на не до.... незнаю скольки, спидометр лежал за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не рыскает.
Хорошо отбалансировалось только два колеса (до 100 гр. на сторону), а два (до
250 гр, на сторону). Короче я доволен, если и буду менять когда, то на какую
нибудь новую или на 33 ". Это мои личные выводы как понимаете, которые для себя
сделал за пол года эксплуатации. Накатал больше 10000 км, заметный износ только
на передних колесах с внешней стороны. Как я понимаю это болезнь большинства
УАЗов плюс быстрое прохождение поворотов.
- Уровень шума - при закрытых форточках резину вообще неслышно, независимо от скорости и покрытия.
- Дорогу держит хорошо. Неоднократно пробовал отпускать руль на скорости 80-90 км/час - машина прет как танк (только прямо невиляет).
- Расход топлива (у меня 126 карб.)
- Летом - 12,5 л на трассе (ср.скорость 80 км/час), 14,5 - в городе, естественно при езде с одним включенным мостом.
- Зимой - на двух мостах расход не превышает 18 л/100км.
- Песок - очень уверенно, при любой нагрузке;
- Снег - катался по полю с глубиной снежного покрова до 40 см - чувствовал себя вполне комфортно.
- Глина (суглинок) - едет пока не сядешь на мосты, потом - ж.
- Лед: трогаться - лучше на двух мостах, тормозить - можно и с одним включенным.
Из отрицательных моментов - один: проблема выбраться из колеи, боковые грунтозацепы очень слабые.
Вывод: для каждодневной эксплуатации в городских условиях и неочень серьезом
бездорожье - рекомендую обратить на неё внимание. Ну а залезать в д..мо лучше
естественно на более именитых собратьях.
"Автомобили УАЗ -3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 и их модификации" (руководство по эксплуатации РЭ 05808600-060.96)
Давление указано в МПа (кгс/м2). Проверка давления проводится на холодной резине.
1. 33х12.5 BF Гудрич на диски менее 7" лучше не ставить
2. для трофи
оптимальные диски для резины типа Гудрич и Купер 12.50" - 8" с вылетом (-25). Но
обычно бывают (-19), они тоже подходят.
3. резину типа Yokohama Muddigger,
или Свамперы 14.50 можно ставить на диски 10" с вылетом (-38) (реально - 43/44),
либо на диски 8" с проставками (например КРаМЗ с вылетом 0 и проставками 40 мм).
Но лучше всего на диски 8" с вылетом не менее отрицательным, чем (-25). Это
мнение уже из некоторого опыта:)
4. Для ралли и прочих гонок диски должны
быть не менее 80% от ширины шины.
Бескамерная хороша со всех точек зрения, кроме одной:
+ легче
+ лучше
балансируется
+ без проблем встает в литые диски
+ по определению
мягче
Езда по песку требует стравливать воздух, делать это на бескамерной нежелательно (год назад на дюнной гонке один так чуть не убился - разбортовался и, как следствие, серия кульбитов).
Возможное преимущество камерной резины перед бескамерной - при попадании между диском и покрышкой камней, веток и т. п. камера сохранит воздух.
Ездил более четырех лет на разных джипах на бескамерке - впечатления самые
наилучшие. Проблемы проколов практически не существует. Забыл, когда последний
раз на шиномонтаж заезжал. Все проколы заделывал сам постановкой жгутов. 10-15
минут вся операция и поехал дальше. Я уж не говорю о последствиях проколов
камеры на скорости - имел личный опыт полета с пируэтами.
Поставил литые диски. Длины шпилек не хватало - гайки закручивались дай бог
на половину. Поехал покупать длинные. В магазине говорят: бери эти - волговские
- подходят, как родные. Они и правда копия родных, только длиннее. Но до меня не
доперло, что длиннее они за счет той части, которая между резьбой и шляпкой.
Шпильки поставили, колеса повесили, затянули. Поехал тестировать (я еще
тормозной шланг менял и подводил колодки). Выезжаю на трассу, разгоняюсь до 40
км/ч, плавно наступаю на тормоз - машину уводит. Начинаю ловить и тут такое
началось - меня так не крестило даже на льду. Выхожу - гайки затянуты, а колеса
болтаются. Короче, та часть шпильки, которая без резьбы, больше по диаметру, чем
резьба. При установке стандартной шпильки эта часть полностью уходит в тормозной
барабан, а я притянул гайкой диск не к ступице, а к толстой части шпильки,
которя, в свою очередь, свободно ходила в ступице. Пришлось часов пять круглым
напильником растачивать посадочные дырки в диске...
Так что при установке
длинных волговских шпилек рекомендуется сначала оные подрихтовать, а уж затем
запрессовывать (мои, естественно, уже выпрессовались).Плакат времен Второй мировой войны. Прислал
Александр Васильев
Идеально подходит чашка передней пружины от ВАЗ-2108.
Маленькая доработка кронштейна запаски 315* позволяет обезопаситься от кражи "запаски" (особенно фирменной) и не запирать заднюю дверь. Опробовано в течение 10 лет на моей первой уазке с пластиковым верхом, на котором изначально нет никаких замков. Конструкция простейшая: замочная петля (у меня закреплена винтами, поскольку головки закрываются дужкой замка), висячий замок с подходящей дужкой, колесная гайка для законтривания болта крепежа запаски. Петлю кронштейна запаски от разбирания можно защитить нарезкой резьбы и специальным винтом, но я этого не делал, обходясь штатным кольцом. Фотографии прилагаю: фото 1 ,
В итоге решил использовать нож (я использовал канцелярский, потому как лезвие
очень острое и главное тонкое) и стамеску с молотком + плоскогубцы. Дело вообщем
не хитрое, ножом прорезал по радиусу, потом чуть подрубал стамеской-молотком,
потом плоскогубцами оттягивая отрезаемый кубик, рукой стамеской подрезал по
окружности колеса. Вообщем-то ничего сложного нет, но после двух колес руки
скрючивает:(На три колеса с непревычки ушло около 5-ти часов. Резина приобрела
довольно агрессивный (злой) вид. Как потом выяснилось, что лучше это все делать
на собранном и накачаном колесе (на колесо уходит чуть меньше часа).
Ростов-на-Дону
Грязевая резина
Созданный на базе внедорожного автомобиля, автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечном выражении — УАЗ буханка, получил самое широкое распространение. Несмотря на неказистую внешность и технически устаревшую конструкцию, благодаря своей высокой проходимости и безотказности, машина используется в качестве рабочей лошадки и выпускается в настоящее время. Служба в скорой помощи, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это относится к этому автомобилю.
С учетом сложных условий, повышенные требования предъявляются в тех условиях, когда выбираются шины на УАЗ буханка. Условия, когда машина преимущественно работает на городских асфальтированных дорогах, существенно отличаются от условий сельского бездорожья. К тому же сельские дороги значительно меняются и с учетом времени года.
Размер колес на УАЗ
Штатная резина на УАЗ буханка устанавливается со следующим размером: 225/75 R16, а в отдельные периоды машина комплектовалась резиной 235/74 R15. В любом случае нужно учитывать, что постановочный диаметр диска должен находиться в пределах 29-33 дюймов. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Дополнительно стальной диск должен отвечать требованиям размера по креплению 5×139.7.
Известны случаи, когда использовались шины на диск размер R17, но при самой покрышке низкого профиля. Однако из-за большого выбора штатной резины любых моделей, широкого распространения такая практика не получила.
В случае перегруженности автомобиля или при максимальном ходе подвески, даже при установке нормальной размерности шины, резина задевала за колесные арки. Такая ситуация не является критичной и серьезного разрушительного воздействия на резину не оказывается.
Зимняя резина
С учетом распространенности автомобиля и самых различных условий эксплуатации, для установки на УАЗ буханка предусмотрен множество самых разнообразных шин. На рынке представлены не только категории отечественной,но и импортной резины на УАЗ. Можно выделить 3 основных категории:
- универсальные;
- грязевые;
- зимние;
Но любой владелец должен выбирать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит под выполнение конкретных задач. Поскольку вряд ли можно получить удовольствие, разъезжая на шумной грязевой резине, при этом с существенно возросшим расходом бензина.
Линейка отечественных шин
Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.
Лучшие универсалы
Универсальная резина на УАЗ:
- Бел-24 235/75 R15. Белорусский аналог имеет хорошие усредненные характеристики по всем показателям, полностью оправдывая назначение шины как универсальной. Отмечается высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе в 60 тыс. км.
- «И-502» имеет размер 225/85 R15. Показатель грузоподъемности составляет 950 кг, а максимальная скорость 150 км/ч.
- «Я560» допускает максимальную скорость до 180 км/ч.
- «Я-357А». Это радиальный вариант выше приведенной резины, который отличается лучшей быстроходностью и способен переносить большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип шины несколько мягче и, при схожем рисунке, значительно лучше переносит движение по раскисшей грязи. Можно отметить и хорошую курсовую устойчивость на дороге.
- «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. Эта марка шины отличается невысокой максимальной скоростью — 110 км/ч и относительной невысокой массой 775 кгс.
Резина для использования по грязи
Среди требований, которые можно установить при выборе резины для использования на плохих дорогах, можно назвать:
- развитые грунтозацепы;
- масса, не превышающая допустимый показатель для автомобиля;
- допустимая ширина не более 250 мм;
- доступная цена;
- стойкие к внешнему воздействию боковины шины.
- «И-502». Обладает целым рядом преимуществ: низкий уровень шума, хорошая проходимость по любым дорогам и невысокая сопротивляемость качению при хороших дорожных условиях. Эта модель достойно справляется с сопротивлением механическому повреждению.
- «И-506». Обладает хорошим сопротивлением к смещению в продольном направлении и отличной курсовой устойчивостью. Обладает низким уровнем шума, а дополнительно позволяет вворачиванию шипов на зимний период. Единственным нареканием можно назвать некоторую жесткость колеса.
- «И-520». Еще один достойный представитель резины на УАЗ. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управлять в различных условиях. Шум от резины не превышает трансмиссионные звуки. Эта шина обладает хорошей самоочищаемостью, что достаточно важно для внедорожной шины. Примечательно, что для этой модели легко подобрать цепи противоскольжения.
- Относительно новой моделью стала модель «Я471». Шина обеспечивает плавный ход, несколько проглатывая незначительные неровности. Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и невысокий уровень шума. Достойно ведет себя не только по грязным дорогам, но и в песке. Среди замечаний по этой модели можно назвать трудную баллансируемость.
- Отличной резиной для плохих дорог является тип шины «Я192». Это одна из лучших покрышек для грязи. Однако модель несколько шумновата на асфальте и не отличается плавностью хода.
- «Я409». Эта резина на УАЗ подходит для использования в любое время года. Модель отлично справляется с грязью, но и комфортно чувствует себя на заснеженных дорогах. Показатели на чистом льду несколько хуже, но с машиной можно справиться при движении.
- Модель «Я358» предназначена преимущественно для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не отличается высокой быстроходностью. Но она отлично справляется на труднопроходимых дорогах, за исключением заболоченных участков, где способна на самозакапывание.
В этой статье рассказывается, на что следует обратить внимание про покупке подержанного . Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известный как «козёл», однако большая часть информации актуальна и для любителей такой чудесной машины, как «буханка».
Что спросить по телефону
Разумеется, аборты по телефону не делают. В смысле — машину не покупают. Но зато вы можете решить, стоит ехать на осмотр машины или нет. Стоит учитывать, что мнение продавца часто субъективно и предвзято. Равно как и покупателя 🙂
год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
крыша (металлическая, родная, заводской установки)
тип мостов (редукторные, колхозные, спайсер)
расход топлива и моторного масла
тип подвески (полностью рессорная или пружинная спереди)
наличие ГУРа
общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)
переделки владельца
проблемы с номерами кузова, рамы (шасси), двигателя
число владельцев автомобиля с момента его приобретения
место последней регистрации
возможность снятия/постановки на учет
Куда смотреть на стоянке
Полностью исправных УАЗов не бывает, равно как и полностью сломанных 🙂 Большинство неисправностей может быть устранено без последствий — вопрос только в необходимых затратах времени и денег.
Двигатель
До появления Хантера штатно ставились карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще встречаются):
УМЗ 417 — 2,4 л., гильзованный
УМЗ 421 — 2,9 л., не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л., гильзованный
ЗМЗ 410 — 2,9 л., гильзованный
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., не гильзованный, инжекторный
Подробнее о двигателях УАЗа можно прочитать на УАЗБУКЕ.
должен заводится 🙂 Не должно быть синего или черного дыма из выхлопной трубы. Из маслоналивной горловины (крышку открывать осторожно) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) не должно ОБИЛЬНО дымить. Просим кого-нибудь газануть пару раз, когда будем смотреть на выхлоп и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать — тепловые зазоры часто не отрегулированы. Но в целом никаких стуков и звонов быть не должно. Снизу двигателя ищем потёки масла. Сухой двигатель УАЗа — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут. Но потёки не должны быть обильными и под машиной не должно быть лужи.
Также проверяем:
Систему смазки
Для карбюраторных двигателей давление масла 4 кгс/см2 — хорошо, 1,2 кгс/см2 — минимум. Масло должно быть по верхнему уровню, без пены, странных примесей и пузырьков (смотреть на масляный щуп).
Компрессию
Стоит проверить, если состояние двигателя вызывает сомнения 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — минимум, важна равномерная компрессия по всем цилиндрам.
Систему охлаждения
Проверяем наличие тосола в расширительном бачке. Тосол должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. Не должно быть подтёков тосола на радиаторе и двигателе. Двигатель должен прогреться до 75-85 градусов и держать постоянную температуру.
Генератор
При движении или небольшой подгазовке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ — не менее 12. Обычно достаточно показометра на приборной панели.
— Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для примерной оценки давления можно просто погазовать. Обычно достаточно встроенного датчика давления масла и показометра на приборной панели.
— Компрессию есть смысл измерять, если двигатель имеет большой пробег (более 80 тыс. км.), если плохо тянет или троит. Если давление масла мало или датчик/показометр давления масла не работает. Вы можете прочитать подробнее об измерении компресии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗа компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см2 (660 кПа). Разница давления в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см2 (98 кПа).
Кузов
Основная проблема кузова — коррозия.
Здесь многое зависит от владельца.
Места, где ржавеет сильнее и чаще:
Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно на стыках с полом
Места крепления заднего сиденья (там поворотные кронштейны — умирает вокруг них)
Стыки с уплотнительной резиной стекол, особенно рамка лобового стекла
Часто гнилость кузова проявляется под пластиковым обвесом
Ожидаемы дырки или сильная ржа в полу в районе подножки водительской двери, под педалями
Пороги ржавеют изнутри — там скапливается грязь и влага
Юбка кузова сзади — смотреть на кузов снизу под задними фонарями
Проверяем:
Двери — работа замков при закрывании, щели сверху и снизу двери
Прямо ли стоят болты подушек крепления кузова к раме (смещение кузова при аварии).
Трансмиссия, Рулевое и Тормоза
В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим КПП, РК, ГП переднего и заднего моста, а на военных мостах так же бортовые редукторы. Ничего из вышеперечисленного не должно шуметь на ходу при движении под нагрузкой, накатом и в режиме торможения двигателем. Исключение — РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а так же иногда под нагрузкой.
Рулевое должно быть без сильного люфта и заеданий.
КПП должна позволять включать передачи легко и без и выпадения. Посторонних шумов при этом быть не должно, кроме негромкого «щелк» и громкого «гррр-р-р-р» при включении 1-ой и 2-ой передачи для 4-ступ. КПП старого образца.
Должен включаться передний мост и пониженная передача (хабы на передних колёсах должны быть включены)
Шкворни не должны иметь люфта (покачать за верхушку передние колеса — люфта быть не должно)
Минимальный выбег с выключенной на скорости 50 км/ч передачей — 400 м. К сожалению при покупке выбег обычно оценить не удается.
Тормоза должны схватывать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении машину не должно уводить в сторону.
Игольчатые подшипники крестовин карданов не должны люфтить совсем, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт — кардан не должен качаться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично люфтить, если его повращать. Но люфт должен быть не в соединениях кардана, а в мосту и РК/КПП. Так на большинстве УАЗов.
На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезаны ли шлицы под торцевой ключ)
— Как отличить частично-синхронизированную КПП. Двойной выжим и перегазовка.
Рама
Кроме масляных потёков и карданов, лёжа под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть крепкой. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых машин (разрушение коррозией) или побывавших в очень серьезных передрягах (деформация). Ржавеет рама сильнее всего у сочлинений. Смотрим на болты крепления амортизаторов, рессор, стремянки болтов. Это все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — это плохо. Ведь эти гайки когда-то надо будет открутить! Проверяем кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор — они могут отгнивать на старых рамах
Остальное
Стоит осмотреть шины:
резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем у владельца ПТС или СР и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси). Особенно интересно увидеть номер рамы — часто он бывает стёрт ржавчиной, но указан в ПТС и СР. Тогда предстоит волокита по экспертизе и внесению изменения в ПТС. Не критично, но отнимет какое-то время.
Кроме того можно проверить всякие мелочи, которые легко чинятся, но позволяют поторговаться.
Среди них:
дворники и омыватель стекла, сигнал
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, торможения и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и помятость баков.
Автомобили марки УАЗ производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Ещё в конце 40-х-начале 50-х годов прошлого века концерн выбрал основным направлением своей деятельности выпуск машин повышенной проходимости или, выражаясь современным языком - внедорожников .
В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которая получила в народе название «буханка» из-за своего сходства с хлебным батоном. Прошло уже более полувека, но «буханка» до сих пор используется в сельской местности в качестве аварийки и санитарной машины.
В 1972 году Ульяновский автозавод поставил на производство модель 469. Разработка 469 модели началась ещё в 1962 году - по внешнему виду она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 долгое время очень широко применялся в армии. 469 модель имела мягкий съёмный верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году 469 «УАЗик» был модернизирован. Его часто можно встретить в наши дни - он широко применяется любителями внедорожной езды.
Габариты современного внедорожника UAZ «Patriot» В 90-х годах пришла более новая версия - УАЗ-31514. Это уже полноценный современный внедорожник, комфортабельный и надёжный. 31514 «УАЗик» имел защитные дуги, кенгурин, съёмный металлический верх - эта версия абсолютно уверенно соответствовать всем мировым стандартам.
Ульяновский автозавод продолжает разрабатывать линию выпуска машин для внедорожной езды, предлагая новые, более усовершенствованные варианты. В 2003 году появился лёгкий внедорожник «Хантер» . Автолюбители встретили «Хантер» с энтузиазмом, как и появившийся в 2005 году внедорожник повышенной комфортности «Патриот».
УАЗ «Патриот»: немного о шинах и их параметрах
Вполне очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность ходовой части. Поэтому столько внимания уделяется грамотному подбору резины, её правильной установке и другим факторам, среди которых немаловажным является давление в шинах автомобиля.
По назначению различают следующие разновидности резины, которая устанавливается на «Патриот»:
- всесезонная;
- для грязи;
- для зимних условий;
- экстрим-вариант;
- увеличенного размера для низкого давления.
Таблица давления стандартных шин UAZ «Patriot» Следует помнить о важности грамотной балансировки при установке шин. Это является важным условием правильной эксплуатации автомобиля. Рекомендуется также применять специальные приспособления для повышения эксплуатационных характеристик.
Чтобы обеспечить фиксацию покрышки по краям у диска, применяется тайрлок. Он не даёт покрышке соскользнуть с диска, надёжно фиксируя её. Тайрлок рекомендуется для эксплуатации на шоссе и общих дорогах.
Ставятся также бедлоки - механические кольца, которые устанавливаются на диск и не дают колесу разбортироваться в случае возникновения нагрузок сбоку. Бедлок - это средство жёсткого крепления шин к борту диска. Их используют участники состязаний для повышения проходимости в экстремальных условиях.
Бедлоки имеют следующие достоинства:
- помогают избежать разбортирования;
- дают возможность использования шин низкого давления;
- легко устанавливаются и обслуживаются.
Необходимо постоянно следить за давлением шин внедорожника Patriot Из недостатков бедлоков можно назвать следующие факторы:
- увеличение массы колеса автомобиля;
- отсутствие возможности точного балансирования;
- необходимость частой протяжки болтов;
- их не принято использовать на обычных шоссе.
Оптимальное давление в шинах автомобиля УАЗ «Патриот»
Любой автомобилист знает, что количество воздуха, которое накачивается в колёса автомобиля, не берётся с потолка. Какое должно быть давление, определяет специальная , где указываются все параметры для накачивания шин.
Вот, что говорит таблица о том, какое должно быть давление в шинах машин УАЗ «Патриот»:
Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот При этом должно быть оптимальное распределение массы для машин «Патриот»:
- снаряженная масса - 2125 кг / передняя ось - 1150 кг / задняя ось - 975 кг;
- полная масса - 2650 кг / передняя ось - 1217 кг / задняя ось - 1433 кг.
При этом дисбаланс колеса в собранном виде не должен превышать 1000 г/см.
Знатоки советуют при накачивании шин у машин УАЗ «Патриот» придерживаться следующих рекомендаций:
Заключение
УАЗ «Патриот» является очень популярной моделью отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, избегания преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо придерживаться рекомендаций по грамотному накачиванию колёс и правильной эксплуатации протекторов . Это является очень важным и необходимым условием верной эксплуатации вашей машины.
Дорогие патриотоводы, сегодня мы опять поднимаем тему безопасности. В этот раз рассмотрим, каким образом на аспект безопасности влияет давление в шинах УАЗ Патриот. Также очевидно, что уровень накачивания шин неразрывно связан с ходовыми параметрами. Особенно чувствительны к уровню давления бескамерные шины, которые сейчас так популярны. 30% износа шины обозначает, что уже ни о какой безопасности речь не идет и машина начинает вести себя на дороге непредсказуемо.
Как определить какое давление в шинах УАЗ Патриот оптимально? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемое давление, и есть логические обоснования, почему не стоит сильно отклоняться от этих чисел.
Каждый автомобилист знает, что перекачанное колесо может просто разорваться в пути, что явно создаст аварийную ситуацию. А вот слишком низкое давление в шинах будет провоцировать повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют лишь специальные шины пониженного давления, с увеличенной шириной, которые предназначены для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене штатной резины на другие виды шин.
Стоит учитывать, что литые колесные диски очень чувствительны к ударам, поэтому нельзя снижать давление в шинах до предельно низкого уровня.
Модификации резины, подходящей на УАЗ Патриот
В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.
- Дорожная - для хороших трасс и шоссе, где нет участков бездорожья. В принципе подойдет для сухих грунтовых дорог. Для такой резины давление можно чуток повысить относительно штатной - буквально на 10%. В итоге скоростной потенциал гаситься будет существенно меньше.
- В летней резине давление тоже можно немного увеличивать, но вследствие эксплуатации при высоких температурах, лучше не увеличивать более, чем на 5-7%.
- Зимняя резина предназначена для прохождения сложных участков дороги с неравномерной плотностью покрытия и высоким риском буксовки в сугробах, поэтому давление в зимней резине должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимней резины может достигать 12%.
- В принципе для так называемой грязевой резины, на которой легко проходить бездорожье, показатель давления в шинах тоже должен быть такой же, как и на зимней. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных показателей.
Подкачав шины с помощью компрессора или приспустив давление в них, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем же секрет? В итоге - никакого, ведь есть еще факторы, связанные с шинами которые влияют на поведения Патриота на дороге. Прежде чем экспериментировать дальше, предлагаем ответить на следующие вопросы:
- Вы замеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление, или наоборот, притормаживает при разгоне, то вполне вероятно, что в одной, а то и во всех шинах давление сильно отличается. Значит измеряем и подкачиваем на один уровень в передних и в задних шинах.
- Вы уже прошли 10 000 км на своем Патрике? Значит пора сделать ракировку передних и задних колес, чтобы уравновесить износ. Тяговые полноприводные автомобили любят съедать переднюю резину.
- У вас вся резина одинакового размера? Допустим только небольшой разбег для пары передних колес относительно пары задних. И все, т.е. разные колеса впереди или сзади стоять не должны.
- Давно делали балансировку? Если вы можете похвастаться новенькой резиной, то через 500 км обкатки вам на СТО, если пока новую пока ставить не собираетесь, то заглядывайте на балансировку хотя бы раз в квартал.
При соблюдении этих несложных правил и руководства таблицей рекомендуемого давления в шинах УАЗ Патриот, приведенной ниже, вы сможете застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также адекватно экономить топливо.